据相关统计数据显示,我国的插电混动汽车的零售增长率为79.7%,是纯电动汽车增长速度的15倍多。从这个数据也可以看出,插

据相关统计数据显示,我国的插电混动汽车的零售增长率为79.7%,是纯电动汽车增长速度的15倍多。从这个数据也可以看出,插电混动汽车的市场是非常火爆的。原因我觉得也很好理解,大家需要一辆低能耗的车型,但又不希望每天为了电池点亮担忧,而插电混动车型恰好就解决了大家的这些痛点。

本田和丰田一样,以前都只专注于油电混动技术。在新能源汽车发展起来之前,油电混动在节油方面还具有比较大的优势。但是现在,这种优势已经被磨灭了,本田、丰田也不得不开始尝试全新的技术方式,第11代本田雅阁就增加了插电混动系统。

日前,本田雅阁e:PHEV版车型的实车在街头亮相,新车采用了本田家族最新的设计语言。六边形进气格栅表面看像是横辐式中网,实际内部采用网格状装饰。

大灯组进行了重新设计,集成了LED日间行车灯、远近光灯以及转向灯。日行灯带造型狭长点亮后,像是沿着引擎盖布局的两条眉毛,很有喜感。前包围采用贯穿式设计,两侧用银色镀铬饰条勾勒出了尖锐的牙齿状造型,像是把车尾的排气口移到了前脸上。

侧面车身展现出了极强的运动气息,长车头短车尾的设计加上大溜背式的车顶、撞色的花瓣状轮毂,整体都透露出了一种年轻运动的感觉。贯穿式的上腰线修长舒展,将本田雅阁4.9米长的车身淋漓尽致地展示了出来。

第11代本田雅阁尾部的变化也很大,特别是贯穿式的尾灯,两边布局了点状的灯带,点亮后具有不错的视觉效果。新车还增加了小鸭尾设计,我觉得这是一种很有少年感的设计,同时还能增加运动感。

从整体的设计上来看,2023款本田雅阁像是完全换了一种风格,新车看着比老款车型更加年轻了。不过市面上也有其他一些声音,他们觉得新款雅阁采用了和家族其他车型类似的设计,自身的特色没有那么鲜明了。

座舱的设计风格大家应该都很熟悉了,这套设计在本田近期的换代车型上已经见过了很多次,虽说中控屏、液晶仪表盘的尺寸比同级的车型要小不少,但和之前的车型相比,智能化的程度确实有了很大改善。

而且车内的用料也有了全面升级,中控台上使用了大量搪塑软性材料进行覆盖,下层还有醒目的金属拉丝面板,档次感和豪华感都得到了提升。高配版车型的空调控制旋钮很别致,中间可以显示空调温度。PHEV版车型和燃油版车型的内饰基本一致的,在仪表盘上可能会增加电池电量等相关信息。

作为中期改款车型,2023款本田雅阁的轴距维持不变,依旧是2830mm,车身长度增加到了4980mm,所以从外观上看我感觉车身变修长了。而在实际的乘坐空间上,并没有太大改变。

不过插电混动版车型亮相后,因为后备厢的设计问题引起了不小的争议。一般家用轿车的后备厢都比较平整,放东西也很方便。但是PHEV雅阁的后备箱里却有一个像台阶一样的突起,后备厢了的实际容纳空间也只有430L,比燃油版车型或油电混动版车型的后备厢少了近150L。

有人觉得只是后备厢的容积小了一点,不影响日常使用,所以觉得没关系。但有些网友却觉得,这是因为本田造车技术不成熟造成的,因此对于插电混动版本田雅阁持保留态度。

他们觉得,插电混动版雅阁就是在原有混动车型的基础上增加了一个大容量的电池包,使车辆获得了更大的纯电动续航里程。因为之前的油电混动车型是不具备纯电动续航里程的,这类车虽然有着新能源汽车的身份,但不能挂绿牌,这就使得油电混动汽车在一些城市失去了部分路权。

为了弥补这方面的不足,本田在原有车型上增加了一块拥有17.7千瓦时容量的电池组,使车辆的纯电动续航里程达到了82km,满足了我国新能源汽车的挂牌标准。结果就是牺牲了后备厢的空间,所以后备厢看起来才这么不规整。

这个问题表面上是空间利用率的问题,实际上是车企造车技术的问题。

其实包括本田在内的很多合资品牌,它们在新能源领域的实力并不比自主品牌强,插电混动技术对于它们也不算是一个容易攻克的课题。我觉得,插电混动版雅阁的后备厢可能就是技术问题造成的。

TAG:车型,里程,汽车,车身

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