以前说到奇瑞品牌新能源,大家首先想到的可能就是它的QQ冰淇淋、小蚂蚁等。但是这些走量的车型基本都是定位A00级小车市场,

以前说到奇瑞品牌新能源,大家首先想到的可能就是它的QQ冰淇淋、小蚂蚁等。但是这些走量的车型基本都是定位A00级小车市场,而近两年,随着该市场增速的放缓,奇瑞也在开始开辟新的产品路线。

7月12日,奇瑞基于铝基轻量化平台打造的奇瑞eQ7首台量产车正式下线。这宣告着奇瑞品牌开始入局纯电SUV市场,而这款全新打造的eQ7也将成为奇瑞品牌在新能源赛道发起冲锋号的主力军。9月7日,奇瑞eQ7官宣中文名为“奇瑞舒享家”。9月12日,“奇瑞舒享家”正式上市,指导价格为12.99万-16.99万元。新车推出了六个版本,有412km和512km 两种续航可选。

从市场层面来看,在政策引导下的新能源狂奔时代已经慢慢过去,并逐渐走向理性引导。在30万级的纯电家用市场,蔚来、特斯拉等新势力占据了绝大部分份额。10万级则主要由传统汽车的新品牌如几何、哪吒、零跑、五菱、比亚迪欧拉好猫等瓜分这一市场份额。但是在15万级的家用纯电SUV中,似乎很难找到一个代表。15万级一直是家用SUV用户的首要选择,拥有极大的市场潜力。而奇瑞eQ7则是带着成为15万级的家用纯电SUV代表的目标而来。

在奇瑞eQ7上市之前,我们来到了海南三亚进行了一次深度试驾,新车无论在外观还是内饰,以及实际的驾乘感受,都给人一种相当越级的印象。

理工男奇瑞带来的“舒享家”

奇瑞eQ7外观给人的第一印象并不算眼前一亮,走的其实也是比较大众的路线。但绝对属于耐看型。与奇瑞的探索06一样,eQ7也采用了大尺寸的CHERY标识,更加醒目的同时也增加了一丝高级感,这是个人非常喜欢的一点。除此之外前脸部分还采用了分体式大灯加封闭式隔栅,凌厉的线条设计让前脸看起来更具运动气息。

相较之下,车身侧面没有过多的设计,简约的线条使整个车身看起来更加流畅和立体。溜背造型和半密闭式轮圈比较迎合当下年轻人的喜好。与大多数电动车采用隐藏式门把手不同,奇瑞eQ7并没有选择跟风,而是保留了传统的门把手设计,这点是比较符合大多数人的用车习惯。唯一看起来缺乏协调感的一点是,轮圈尺寸有点偏小。

来到座舱部分,整体的感受是宽敞、简约但不失豪华感。2830mm的超大轴距,车内空间利用率高达67.2%,作为15万级的家庭用车,这个空间表现可以说相当越级。前排整个台面上没有任何实体按键,同时配备24.6英寸视网膜级双联屏以及全时生态智慧交互系统,大部分功能均可以在中控屏实现操作。值得一提的是,搭载的车机系统微信可以算是加分项。微信的主菜单分别有查看未读消息、发送微信消息、拨打语音通话三个功能,而这些功能均需要语音交互实现,这样则很好得保护了个人的隐私。

座椅的舒适度部分也是非常打动我的一点。一般来说,很多座椅都是按照平均身高的舒适度来设计,对于一米六不到的矮个子而言,坐长途简直是煎熬。因此超过一个小时的路程我都会自带一个小靠枕。然而令人意外的是,在试乘eQ7的3-4个小时中,腰背几乎没有任何疲惫感。而这就不得不提一下eQ7的女王专属副驾。天大地大老婆最大,作为一台家庭用车,女王副驾也成了不少车企打造的卖点之一。奇瑞e07配备的女王专属副驾,依靠腿托与滑轨的完美结合,可以将身体调整成更为舒适的姿态,减轻身体所承受的压力,同时其还提供8点按摩功。

除此之外,在座舱静谧方面,奇瑞e07也做了更多的细节化处理。该车的风挡以及侧窗3面都采用了静音玻璃,并且对车门进行了系统性的密封设计,可以有效的隔绝外部的大部分噪音。在此基础上,奇瑞e07还配备了三种香氛选择以及CN95级空滤系统以及AOS空气质量管理系统。上班为了避开早高峰,提前来到公司,在车里小憩一下也是完全没有问题,用车场景+1。

预售火爆,用户44%来自合资品牌,16%来自BBA

空间和舒适性都有了,作为一台家庭用车,安全也一定是绕不开的一个环节。奇瑞eQ7采用的是与复兴号动车组及C919大飞机同样材质的航空级铝材,相较于同级别的钢车,采用全铝车身的eQ7减重30%,能耗降低5%,这意味着在同样的电量下,奇瑞eQ7拥有更长的续航。目前市场上,做铝制车身的车型不多,阿斯顿马丁、玛莎拉蒂、奥迪A8、蔚来ES8、奇瑞捷豹路虎以及特斯拉等等,这些车基本都是走的豪华车路线,价格也都是在20万往上。

在驾乘体验上,虽然车身重量减轻了,但在奇瑞的地盘调教以及加上大电池的重量,即便是高速行驶,车身还是相当稳,该有的厚重感同样不输同级车型。对于一些细碎的坑洼几乎感受不到车声的震动,而对于起伏较大的路面,奇瑞eQ7同样也能稳得住。

同时,在安全方面,奇瑞eQ7还采用一体挤压多腔封闭式结构铝型材的优势,替代传统钢车身片材焊接成型,从而实现了耐撞、高安全性能,同时又能兼顾轻量化的高性能车身。

“如何定位一款新能源车,如果它做不到后置后驱,那它基本上可以确定是之前的油车平台做的改动。”iCar生态科技有限公司副总经理钱根表示。在动力方面,奇瑞eQ7采用了后置后驱单电机的设计布局,并配备了自家研发的油冷扁线三合一电机,可以提供更卓越的散热性能和工作效率。

这种油冷+扁线电机的技术组合,目前被认为是电动汽车领域最先进的解决方案之一。同时,高达155kW的最大功率相当于标准2.0T发动机的表现水平,新车的续航里程可达到512km,零百加速为8秒。在实际续航上,在海南岛室外36°左右的气温、车内载满4人以及全程高速的情况下,奇瑞eQ7的续航达成度在70%左右,这样的续航表现还是相当不错。

据其介绍,预售开启以来,奇瑞eQ7目前的订单量还是比较理想。在目前的订单中,有44%来自原来的合资品牌,另外有16%是来自BBA的置换用户。这对于一款新车来说可以说是相当大的肯定。

在最新发布的8月自主五强销量排行中,奇瑞以17.13万辆的绝对实力排在了第二名。在新能源方面,奇瑞暂未公布具体数据。但据乘联会公布的数据显示,奇瑞8月份的新能源乘用车销量(批发量)为15,159辆,占比为8.87%。无论是从占比还是销量来看,奇瑞目前的新能源增速暂时落后,但随着奇瑞集团首个新能源电动品牌iCAR正式发布、奇瑞eQ7的上市,以及捷途、奇瑞、星途品牌正在加速向新能源领域转型,奇瑞新能源也即将驶向快车道。

TAG:马丁,车身,品牌,销量

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