欧萌达EV版外观其实没什么悬念,无论是上海车展上的展示车还是实车路试谍照里都已出现多次,不过涉及内饰部分,还留有悬念,此

欧萌达EV版外观其实没什么悬念,无论是上海车展上的展示车还是实车路试谍照里都已出现多次,不过涉及内饰部分,还留有悬念,此前提及过,可能会有细节上的调整,当然能调整到何种程度,没见到实物之前也只能是种推测,没曾想真见到量产版实车才发现,很多细节的调整幅度超出预料,到底有哪些改变,让我们来看看近期拍摄的实车谍照。(图文未经本人许可,不得擅自使用、转载)

外观一如既往,没什么悬念,这次EV版改动的焦点集中在车头部分,可以说除了发动机盖没变化,能变的基本都变了,顶端的日行灯内侧加长,并且变得更为锋利,整个前脸也采用全封闭式设计,而大灯部分即使保持燃油版的外观没做重新设计,但也针对边框做了修缮,总之能以最小的成本代价达到最大的视觉效果即可。

尾部变化不大,也就是改动了后保险杠,毕竟不是燃油版了,连插电混动版都不是,因此冒充燃油版来个装饰意义的排气管设计也没多大用处,因此很干脆的直接就改了后保险杠,同时能够看出轮毂部分也做了相应的修改,以便符合新能源车型的定位。

另外修改后保险杠为何不做好点,是当时的疑问之一,也就是干脆把后悬结构给遮盖住,不说全部盖住,起码遮挡一部分也好,结果是后端副车架都清晰可见,当时确实难以理解,自从遇到上面这台路试车后,才算释然,原来考虑的较为深远,别看是跨界版的设定,但是对于全球市场有更大的图谋,仔细看上图红圈内出现了后拖车钩,也就是说可以带着半挂出游,要知道这车不仅仅是针对国内市场,也要全面出口到海外市场,特别是欧洲,那边对于出游的方式与国内自然有些不太一样,更流行拖着半挂房车出游,这就解释了为何全新设计的后保险杠反而是裸露出副车架和下控制臂,看着确实有点碍眼,但是真的很实用。

其实这部分也能看出底盘部分似乎真的有点加高的迹象,起码电池组的离地间隙并不小,跨个马路牙子问题不大,也从侧面能够看出欧萌达EV的目标范围之大,考虑的较为周全,毕竟全年出口有望突破90万台,在海外市场摸爬滚打多年,海外用户的心里多少摸到了一些门道。

至于内饰部分,就非常直观了,确实有改动,之前看实车路试谍照,还以为不会有什么变化,现在看来副仪表台变化最大,直接诶就取消了换挡界面,前面是带有拉帘盖的储物格,水杯槽也在这拉帘盖的范围内,只要觉得碍眼,可以直接打到底。

后端明显是一个翻盖的储物格,能放一些随身物件,当然深度不会太大,毕竟下端还预留了一个更大的敞开式储物空间,能够放置更多更大的物件。

后来查阅了一下相关资料,发现其实欧萌达EV的内饰早就曝光了,而且就是在车展上,为何图片出现的不多就不太清楚了,看看副仪表台与此次拍摄的基本一致,也能看出换挡界面确实不存在,说明更换了一个地方,不过展示车明显是后期改动的,光看这张车展上的内饰照,还真没看出来换挡在哪里。

直到实车现身,这才发现,改成了电子怀挡设计,上图红圈内就是,注意方向盘上的OMODA字母标,可没用其他车型来拼凑,这也就是一开始提及的,别看内饰型面改动不大,但是细节调整幅度其实不小,其实还有一个细微的改动很易于忽略掉,那就是方向盘的功能按键区域全部改成了触摸式,与瑞虎9上的非常接近了,外加一句,还别忘了新增的HUD抬头显示器。

剩下的就是何时现身目录了,早期商务年会上提及的是第四季度推向市场,但是截止目前还未在目录中现身,这也导致其续航里程还存在着一定的疑问,海外版发布的信息里续航里程是450公里,国内商务年会上提及的则是550公里,不排除是电池组本身的原因,特别是欧盟已经出台新政策的情况下,电池组就成为了关键,必须要符合欧盟标准,目前而言国内还没这方面的限制,因此针对不同市场推出不同的续航版本,倒也没什么可奇怪的,比亚迪出口到欧洲的续航里程也减少很多,都是因地制宜的结果,至于国内销售的版本,现在这种内卷程度下,低于五百公里,确实没法拿出手。

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