众所周知,一辆新能源车的生产成本中,动力电池成本占比五成左右。过高的动力电池成本,让不少消费者望而却步。广汽集团董事长曾

众所周知,一辆新能源车的生产成本中,动力电池成本占比五成左右。过高的动力电池成本,让不少消费者望而却步。

广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上表示,“动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%,并且还在不断增加。”

虽然今年以来,动力电池的成本有所降低,但是动力电池依然占了新能源汽车成本的大头。可以说,新能源汽车的价格,直接取决于动力电池的价格涨幅。

不过,大众汽车就在近期表示,新技术可以将目前的动力电池成本最多降低50%。大众宣布与印刷机制造商“Koenig&Bauer AG”一起改进了电池制造工艺涂层技术,每年可节省数亿欧元的电芯生产成本。

大众电池负责人托马斯·舒莫尔(Thomas Schmall)通过媒体说明会向外界透露:“从现有电池制造的情况来看,阴极和阳极材料通过化学浆料混合物在载体箔上喷涂、干燥需要消耗很多能量,但干涂层方式是不需要干燥的粘合剂,阶段大幅缩小,成本大幅降低。”

这项技术大约可以在2027年之前投入量产,相关人员表示:“通过扩大生产规模和低廉的原材料等,有望将电芯成本最多降低约50%。”

其实干涂层技术在业内并不算是新技术,大众的4680电池就希望采用干涂层技术来降低成本,但是因为一直没有实现技术突破,所以4680电池的成本依然没有降低到期望的水平。

那么什么是干涂层技术?

简单来说,就是电极使用不同的粘合剂进行涂层,几乎不使用液体,因此不需要干燥,大大降低了生产成本,而之前的湿涂工艺,成本更高,更复杂,需要将电极与有毒的粘合剂溶剂混,然后大型烤箱中干燥,在此过程中蒸发的有毒溶剂要被回收、处理和回收,这些所有环节都增加了成本。

使用新技术,电极使用不同的粘合剂进行涂层,几乎不使用液体,因此不需要干燥。这意味着它更便宜、更快、对环境的破坏也更小。

并不陌生,电池生产商需要将这些材料与有毒的粘结剂溶剂混合。一旦涂上涂层,电极会被放入大型烤箱中干燥,在此过程中蒸发的有毒溶剂需要被处理和回收,所有这些程序都增加了成本。

目前新能源汽车的竞争态势非常明显,技术实力的竞争固然很关键,但是最核心的还是成本的竞争,比亚迪的热销就是最好的说明,把DM-i系统的成本压缩到一万元以内,才是比亚迪占尽先机,在混动市场无往不利的杀手锏,而未来,谁能将电动汽车的成本率先打下来,谁就能获得未来大量的电动汽车市场订单,大众汽车这项技术一旦普及,对于燃油车的打击是毁灭性的。

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