小米汽车进入冲刺阶段从雷军决定造车开始,外界对小米汽车便一直保持着高度关注的态度,距离原定的上市时间仅剩一年,有关小米汽

小米汽车进入冲刺阶段

从雷军决定造车开始,外界对小米汽车便一直保持着高度关注的态度,距离原定的上市时间仅剩一年,有关小米汽车的消息又多了起来。

日前,有网友爆料,据经销商集团反馈,小米汽车目前已经开始了交付中心的筛选工作,要求候选场地至少能提供120个车位,建筑面积不能低于3000平。

(图源:微博)

而就在不久前,小米汽车的供应商一汽富维在回复投资者提问时透露,公司正积极与小米汽车进行业务沟通,多家分子公司已经进入到小米汽车的采购组当中。当前,小米第一款车型报价完毕。

(图源:上证e互动平台)

除此之外,小米汽车的工厂建设也有了新的进展。按照规划,小米汽车工厂分两期建设,一期占地面积接近72万平方米,2022年4月开工,2023年6月竣工;二期计划2024年动工,2025年完建。

其中,一期包括4个工厂,年产能为15万辆。目前,小米汽车一期工厂按照既定计划,在上个月竣工验收

与此同时,在冲刺量产的关键阶段,小米汽车也在6月初进行了一次组织架构调整。

其中,汽车部副总裁黄振宇兼任汽车部供应链部总经理,向汽车部CEO雷军汇报。根据公开资料,黄振宇曾是全球供应商麦格纳中国区副总裁,任职期间曾主导多家车企的合作计划,在汽车供应链方面有丰富的经验和人脉资源

在5月的财报电话会上,小米集团合伙人兼总裁卢伟冰表示,小米造车进展一切顺利,已进入研发加速阶段,今年夏、冬季将分别进行夏测和冬测。按照规划,小米汽车将于2024年上半年正式上市。

从近期的实时进度来看,正如卢伟冰所说的,小米汽车正有条不紊地前进着,量产的曙光已经初现。

“雷布斯”的最后一次重大创业项目

“小米造车是一个被逼出来的决定,小米想成为一家伟大的公司,就要跟着风走。此时此刻,风口就在智能电动汽车,智能电动汽车成了汽车工业和消费电子的融合,如果你不干就落伍了。”

跟着风走的雷军,在2021年3月的小米春季发布会上,正式官宣造车,“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉,亲自带队,为小米汽车而战。”

(图源:小米)

同一天,小米发布公告,正式批准智能电动汽车业务立项,将成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资100亿美元。

官宣造车后,雷军便全身心地投入到了造车事业中,组建团队、招揽人才、投资汽车产业链上下游、研发自动驾驶技术、自建工厂等等。

作为“雷布斯”的最后一次重大创业项目,小米汽车注定从诞生时起就不平凡,一举一动都被放大传开,最终雷军在去年8月表示,未来两年不准备再辟谣和介绍关于小米造车的任何新进展,只到了合适的时间再向大众定期汇报。

不过,尽管如此,过去一年里,小米的相关人员依然活跃在小米汽车辟谣的一线,在雷军的社交平台和公开活动中,我们也还是可以听到小米汽车的相关消息。

(图源:小米公关部总经理王化微博)

“特斯拉比小米提前 10 多年进入电动汽车行业,有些人认为小米已经错过了进入电动汽车行业的时间窗口。对此,我不同意,比赛才刚刚开始,我认为小米还有很多机会。

去年9月,雷军在社交平台上否认了小米错过造车窗口期的说法,认为小米还有很多机会。

客观来说,虽然入局的时间晚,但小米汽车还是有着不小的优势。

首先,在技术上,小米集团多年的技术积累能够为小米汽车自动驾驶等研发提供支持,就像卢伟冰提到的,当小米决策做汽车的时候,很快就组建了一支非常强的自动驾驶团队。

截至 2022 年年底,小米汽车研发团队超2300人,已申请涉及自动驾驶、智能座舱、充电装置以及动力系统等方面专利数量超过 400项。

其次,造车之后是卖车,小米在手机行业建立起来的营销网络资源完全可以被小米汽车复用。

众所周知,小米有一批基数庞大的忠实“米粉”,这些“米粉”将是小米汽车潜在的客户群体。而过去3年,小米在中国市场建立的一万家线下门店,也将对小米汽车的营销有很大的帮助。

(图源:小米公司公众号)

当然,即使有着一定的优势,小米汽车也还是遭受不少质疑,比如直到目前,小米都还未拿下最关键的造车资质。

由于国内造车许可审批艰难,此前有传闻称小米汽车将接手北京宝沃的生产资质。不过,宝沃汽车的造车资质在6月初被正式注销,传言不攻自破的同时,也让外界更加关注小米的造车资质到底要如何落地。

也有业内人士分析,宝沃注销资质实则是为小米汽车铺路,当地的汽车生产资质进行清理后,小米汽车可以通过备案和审批申请新的生产资质。

不管是自行申请还是收购资质,对小米来说或许都不是难题,但是量产在即,资质问题却还悬而未决,实在难以打消市场的疑虑。

一场必赢的战役

尽管外界对于小米造车的前景众说纷纭,但小米以及雷军本人却是极有信心。

“汽车是百年赛道,只要看好汽车产业,任何时间都不晚。其他造车新势力布局汽车比小米提前6-7年,但小米的优势在于电子技术和用户体验上,2024年发布时间刚刚好。”

虽然小米汽车还未正式上市,但是雷军已经为小米汽车设立了宏伟目标:2024年进入自动驾驶行业第一阵营,并且争取15-20年内进入世界前五。

20年内进入世界前五有多难?目前全球汽车销量前十阵营里还没有国内厂商的身影,作为一个后发入局的新玩家,小米汽车想要弥补其中的空白,跻身到世界前列,难度犹如登天。

但不管如何,抛开外界因素不表,对小米来说,小米汽车也是一场必赢的战役。

这两年,不管是国内市场还是全球市场,智能手机的大盘都有很大的下滑

根据Canalys数据显示,2022年,全球智能手机出货量连续四个季度下滑,全年市场整体降幅为12%,总出货量跌破12亿部,为2014年以来的最低。其中,中国市场2022年出货量减少14%,跌至2.87亿部,创下十年新低。

大盘低迷的情况下,小米无法置身事外。2022年全年,小米智能手机业务收入为1672.17亿元,同比减少19.94%。

而2023年一季度财报显示,小米的智能手机业务收入349.48亿元,同比下降4.6%,占总收入的58.8%。与此同时,虽然小米维持住了全球第三的市场份额,但相较于去年同期的13%市占比,整体份额下降了两个百分点至11%。

(图源:canalys)

智能手机业务陷入瓶颈,而新能源汽车市场虽然竞争激烈,却依然有着非常大的发展空间,而小米自身又具备一定的优势。因此,对小米来说,小米汽车是一场必赢的战役。

但是另一方面,在主营业务承压的情况下,汽车业务还要源源不断的烧钱,尤其是进入量产阶段后,投入还会更大,这无疑会加重小米的负担。

无论如何,开弓已经没有回头箭,距离小米汽车的量产时间表还有一段距离,雷军能否带领小米拿下这场必赢战役,还要交由时间检验。

作者 | 李迎

TAG:小米,汽车,资质,智能手机

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