空穴不来风,汽车行业亦是如此。牵手上汽,入股小鹏,大众正在下一盘大旗。7月26日,大众汽车集团(中国)宣布,大众品牌及奥

空穴不来风,汽车行业亦是如此。牵手上汽,入股小鹏,大众正在下一盘大旗。

7月26日,大众汽车集团(中国)宣布,大众品牌及奥迪品牌分别与小鹏、上汽达成战略合作,将在中国电动汽车市场联合推出更多智能电动车型。此外,大众汽车集团还将对小鹏汽车投资约7亿美元,并获取约4.99%的股权。

左手上汽,右手小鹏,大众终于“放下身段”,一下子“拿下”两个合作项目,补充和完善在电动汽车市场的产品组合。说起新能源汽车,经常听到的一个词就是“弯道超车”,大众此次显然野心不小。

近年以来,自主品牌凭借电动化崛起,在新能源市场获得明显增量,主流合资品牌的市场蛋糕则面临分食挑战。根据乘联会数据,2023年上半年,自主品牌累计份额为53.1%,同比增加4.2%,自主品牌获得半壁江山地位。

而对应的是主流合资品牌的下滑,大众中国的新能源车型的交付量达到8.97万辆,同比增长4.8%。虽然实现了同比增长,但是这一业绩显然与大众的地位不相匹配。要知道,现在造车新势力日新月异,理想汽车已经实现了月销3万+,大众半年销量不到9万辆,着实有点尴尬。

要知道,这还是大众ID系列多次降价之后的成绩。就在7月伊始,大众ID系列再次掀起新一轮优惠,大众ID.3价格已下探至历史最低价,仅12.59万元(约1.6万欧元)。这一价格相比在德国市场售价,还不到其一半之数(约为4万欧元,约合人民币32万元)。

虽然在欧洲市场表现抢眼,但是在中国市场却不断被抢食。当然,大众还有几张牌可出,ID.7已亮相并将于秋季交付,大众安徽将正式投产,奥迪一汽新能源也将于2024年底投产。无论是大众还是奥迪,都将有新车推出,但是未知的因素也更多。

大众被软件摁住喉咙。面对中国市场如火如荼的电动化智能化大潮,大众软件不足的问题已被摆在了台面上,大众ID.3曾遇到了不小的软件问题,甚至无法客服的现象。迪斯虽然曾奋起直追,最终却是被黯然出局。

与华为频繁传出绯闻。之所以说是绯闻,几乎每一次消息,都是无疾而终。华为与大众的传闻已是几经周折,多次被炒,但大多是不了了之。与地平线的合资,并没有翻起多少水花,所以大众软件不足的短板并没有补齐。

此次,大众与小鹏合作,并亲自下场入股小鹏,也被看作是要“硬”起来的一个动作。大众与小鹏将合作开发两款中国车型,将补充大众MEB平台的产品组合。也就是说,与小鹏所开发的新车专属中国市场,而非全球市场车型,其目的不言而喻。为此,新成立了“大众汽车(中国)科技”公司。

与小鹏合作是一个新尝试,从理论上来说能补足大众软件的短板,贴上一个智能化的标签。但是,小鹏汽车自身也是泥菩萨过江,还能把大众渡过河?小鹏汽车上半年销量同比下滑四成,G6上市以后扑街,王凤英加盟后并未带来质的飞跃。

与上汽的合作已是不公开的秘密,此前曾有报道称,奥迪有意收购中国车企的纯电动车平台,目标对象包括上汽集团旗下智己品牌的电动车平台。造在7月20日的上汽技术分享会上,上汽集团方面确认双方达成共识,将通过合作加快电动车开发。

一下子选择2个中国车企合作,共同进行电动车开发,有望补齐奥迪在电动化技术上的短板。大众能否在中国市场实现弯道超车?这种结论很难判断,与中国车企合作加快电动化,大众不是首个吃螃蟹的,也不是最后一个。况且,大众与小鹏合作,所开发的车型以及与上汽集团,更多是开发所未涉及的市场,这本身就是一种尝试。

三菱汽车与广汽曾一试身手,如今广汽三菱已停产裁员,未来走向充满未知。丰田汽车与比亚迪合作,联合开发了多款电动车型,也是不温不火,很难重振雄风。还有马自达与长安等多个车企在尝试这一模式,能否实现逆向输出成功,都是不确定的。同时,大众汽车集团与中国一汽深化合作将助力品牌在燃油汽车(ICE)及新能源汽车(NEV)市场进一步强化优势。

TAG:中国,品牌,车型,汽车

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