随着造车新势力的快速崛起,似乎也让消费者意识到传统品牌的影响力似乎不如想象中那般强,不过虽然在先发优势上有所欠缺,但传统

随着造车新势力的快速崛起,似乎也让消费者意识到传统品牌的影响力似乎不如想象中那般强,不过虽然在先发优势上有所欠缺,但传统品牌的底蕴依然存在,进入2023年后,传统品牌的反攻也全面开始,今天我为大家带来的这款别克E4便是一台竞争力强劲的美式纯电SUV,18.99万—25.99万的价格带也迎合了家用消费者的需求,一起来看看它的表现吧。

第一眼看到别克E4,你便能将它与燃油车时代的别克车型联想在一起,新车全新的设计风格为其带来了足够前卫科幻的外观造型,同时更多流畅的线条组合也赋予其极为运动化的气质,前脸部分采用了双重中网的格栅组合,中部格栅内部采用了菱形熏黑结构,相比主流的全封闭式设计多了一些新鲜感,新样式的别克车标位于车头前部,更多镀铬材质的简约设计提升了豪华气质,分体式大灯整体呈现X型设计,锐利狭长的灯腔轮廓激发出前脸的凶狠劲儿,前唇则通过凸出的轮廓提升了运动气质。

车侧整体的设计保持了低趴修长的轮廓感,流畅的车顶线条柔和地在尾部得到了过渡,形成了类似溜背化的处理,尾部鲨鱼鳍的饰件和锋利的镂空扰流板相搭配,提升尾部空气动力表现的同时也增强了整体的运动感,熏黑的窗边贴合车顶和腰身的设计,逐步向着尾部区域夹紧,锐利上翘的尖角设计也让尾部变得紧致,腰身在线条使用上相对克制,更多通过型面的起伏来提升层次感,车底一周均为黑色组件包裹,配上熏黑的轮毂更显运动。

尾部的造型敦实且厚重,扰流板中部的镂空处理可将空气更好地从尾窗导流到下方的鸭尾边角,贯穿式的尾灯组一直延伸到尾部两侧的肩部区域,并形成箭头型的轮廓造型,灯腔外罩加入了略微的熏黑处理,内部的纤细灯带在点亮后更显前卫,尾门型面带有一定的斜向延伸,并有着阶梯状的立体轮廓,车底同样采用了黑色组件包围,保持了较为运动的风格。

进入别克E4的车内,进一步贴近智能化时代的设计让新车在内饰布局上也和以往有较大不同,中控台顶部最吸睛的要数30英寸的6K曲面双联屏设计了,让车内整体科技感大幅提升,不仅方便了日常操作,也使得车内实体控制按键大幅减少,中控台采用了深浅配色的软性面料覆盖,出风口隐藏在了型面的结合区域,并通过仿碳纤维的饰板和镀铬材质进行装饰,带来了更为精致的视觉感。

全新的车机系统在8155芯片的加持下无论是显示效果还是响应速度相比过去都有大幅提升,全新一代的eConnect智联系统也让车机的操作更加便捷,菜单可支持个性化定制,内部不仅标配有实用的GPS和丰富的娱乐程序外,还加入了CarPlay手机映射功能,标配的车联网和4G网络让系统在扩展性和实时服务上都有较大的进步。值得一提的是,别克E4全系均带有L2级辅助驾驶功能,为日常行驶保驾护航。

作为一台中大型SUV,别克E4有着4818*1912*1580(1581)mm的尺寸参数和2954mm的轴距表现,座椅提供了皮织混搭、仿皮、皮/翻毛皮三种面料覆盖,座椅采用了较为前卫的舒适向设计,尤其是带夹紧设计的头枕区域,让你有一种置身未来的科技氛围,后排有着宽裕平坦的乘坐空间,头顶则采用了超大尺寸的天幕玻璃,让车内整体的采光表现进一步提升。

动力方面,别克E4提供了前驱和四驱两个版本,单电机前驱车型有着180kW(245Ps)的最大功率和330N·m的峰值扭矩输出,可在7.6秒完成破百,整体表现符合家用需求,双电机的四驱车型则采用前后双置布局,电机总功率211kW(287Ps),最大扭矩465N·m,可将零百加速时间缩短到6.2秒,两款车型电池容量分别为65kWh和79.7kWh,对应530km和620km的CLTC纯电续航里程。

电动车型的天然优势便是电池组的布局位置能有效降低车身重心,使得行车过程更加平稳,别克E4采用了麦弗逊与多连杆的悬挂组合,整体设定保持了适合家用场景的舒适向风格,转向保持偏轻盈的设定,车头同样具有精准的指向性。

写在最后

别克E4作为家族全新的纯电中大型SUV车型,不仅有着均衡的产品表现,也展现出着别克转向电动化的决心和实力,18.99万—25.99万的价格同样足够亲民,如果你正在考虑一台传统品牌的纯电车型,那这台别克E4是个不错的选择。

TAG:尾部,车型,轮廓,前卫

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