编辑导语:相较于更好解决的产能问题,长远来看,承载着埃安品牌向上发展的昊铂,目前的发展状况不良才是埃安的“心病”。

三菱出局,埃安接手

10月24日晚,广汽集团一纸公告宣告了广汽三菱的最终命运,广汽三菱成为广汽集团全资子公司,而广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能。广汽三菱退出中国市场业内并不感到意外,日渐边缘化的二三线合资品牌已难以应对国内日渐升温的竞争形势,在已经进入淘汰赛阶段的中国车市出局是大概率事件。

相对于广汽三菱,更加值得关注的是,作为公告中的另一主角广汽埃安,接盘了广汽三菱的工厂的埃安,显然将成为这一变局后最大的受益人。广汽集团在公告透露,“广汽三菱工厂计划2024年6月实现量产,建成后,广汽埃安将形成基本产能60万/年,为埃安实现2025年产销100万的战略目标奠定坚实基础。”

广汽埃安的产能瓶颈由来已久,早在今年年初时,就已有端倪。在3-4月份,埃安销量均站上4万辆的高位,但环比增量,随后在5-8月,销量升至4.5万辆,但四个月内环比增长“趋0”,直到9月份,埃安销量突破到5万辆。从数据上来看,埃安“挤牙膏”式的放量体现的较为明显。

显然,两座工厂40万/年标准产能并不能满足埃安近乎翻倍的增长,产能限制了广汽埃安的扩张并非虚言。对此,广汽埃安内部人士也曾对中车网表示,“现在的产能已经满负荷、超负荷运转,我们现在月销基本就能体现我们最大的产能。”今年前1-9月,广汽埃安累销35.1万辆,同比增长92.51%。

在2023年,广汽埃安此前制定的销量目标是“保50万辆,争60万辆”,目前广汽埃安已实现目标的70%,形势算得上一片大好,在第四季度保持住当前月销5万辆的规模,广汽埃安即可顺利达标。不过,需要注意的是,对于广汽埃安而言,其面临的增长挑战却远不止于产能瓶颈。

依赖B端,突围C端

广汽埃安的快速增长依赖以网约车为主的B端市场,这在业内并非秘密。虽然屡遭外界诟病,但广汽埃安的高层也曾多次表示,并不会放弃网约车市场。且从结果上来看,广汽埃安to B的选择为其带来的增长至关重要,快速增长的销量规模还令其有望成为国内首个盈利的纯电车品牌。

广汽集团方面此前表示,“埃安在今年6月、7月已经实现盈利。”

在国内市场上,埃安与比亚迪是网约车市场最大的销量贡献者。汽车行业咨询机构杰兰路在其发布的“9月新能源乘用车市场解读”中,有数据显示,9月份埃安的个人消费者购买占比为44%,而在6月时,这一数据为89%,从89%降至44%,显然,埃安的B端消费者群体正在不断扩大。

但长远来看,国内网约车市场逐渐饱和背景下,过于依赖B端增长对埃安是一道隐患。而B端标签浓郁之下,如何进一步扩大C端客群,则是广汽埃安眼下的一道重要命题。

此前,为进一步扩大国内C端用户群体,以及打响在高端新能源市场的声量,广汽埃安也推出了品牌定位均在AION之上的昊铂品牌,并对其寄予厚望。通过自研超跑昊铂SSR提升品牌调性,还在宣传、渠道上与埃安做出区分。

广汽埃安总经理古惠南此前表示,“昊铂的产品会跟埃安的产品分离销售,打造全新的销售渠道。昊铂跟埃安之间的设计品牌的定位、调性不一样,昊铂作为高端品牌追求的肯定是有高端的消费人群,那么我们赋予它极致的性能和豪华。”

今年以来,仅在宣传上,昊铂品牌几乎得到了广汽埃安的资源上的全力支持,埃安品牌今年没有全新车型上市,只是在原有车型基础上“缝缝补补”。而昊铂方面有三款新车上市,包括百万级超跑昊铂SSR,该车已在10月迎来正式上市,首款量产车昊铂GT,于今年7月上市,还有已于前不久开始预售的昊铂HT。

昊铂向上,出师未捷

然而,被广汽埃安力推的昊铂首款量产车型,昊铂GT没有在市场上掀起更大浪花,7月作为其上市首月,销量达到2003年,已是其三个月以来表现巅峰,而这一表现也仅是昙花一现,8月、9月,昊铂GT销量分别为710辆、706辆。处处对标特斯拉的昊铂GT,但与特斯拉Model 3的差距悬殊。

广汽埃安副总经理肖勇曾直言:“特斯拉Model 3没有大的变化和进步,而Hyper GT从产品、性能、颜值、做工,甚至是豪华感,真的全面超越Model 3。”昊铂官方更曾自信地表示,“比Ta贵,但你会选我。”然而三个月过去,昊铂的豪言始终难以转化为现实,7-9月同期,Model 3国内销量分别为7791辆、13577辆、2079辆。

对于昊铂GT的失利,曾有业内人士对中车网表示,“首先昊铂GT的定位就是在细分市场,轿跑的设计导致空间较小,而20-25万区间的消费者,第一个是看中的是空间,再就是要继续考虑到品牌知名度。然后广汽埃安基础的核心品牌AION,平均价格也较低,基础不好就上不去。”

这一背景下,昊铂GT上市三个月后,埃安为昊铂推出了第三款新车,定位中大型纯电SUV的昊铂HT于10月19日拉开预售。新车基于昊铂AEP3.0平台打造,在设计上采用了独特的两段式电动鸥翼门,这也是其外观设计上的最大卖点之一,此前鸥翼门设计曾应用于特斯拉的Model X以及高合的HiPhi Y。

22万的起售价给出了相当诚意,但20万+级别的中大型SUV的赛道已站满选手,问界、小鹏、智己等纷纷加注赛场,长期霸榜的Model Y实力仍在。其中,智己LS6、小鹏G6作为后期之秀,在这一细分市场,都是实力不俗的的竞争对手,还包括问界M7,也是昊铂GT的潜在竞争对手。

在昊铂HT所处的细分市场,其突围面临更大挑战,对于昊铂HT,广汽埃安方面也表明了态度,“昊铂HT的诞生,树立了中大型豪华纯电SUV的价值新标杆。我们对其未来的市场表现充满信心。”显然,昊铂HT不能再以失利告终。在此背景下,昊铂HT是继续平庸还是能扭转乾坤值得关注。

TAG:销量,产能,品牌,特斯拉

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