倘若你骑过摩托车,那你一定要仔细看过它的转速表。你会发现一个小小的单缸四冲程汽油机最高转速居然可以轻松过万。反观家用汽车的发动机,红线转速普遍只有6000转。

而且就算转速超高,依然不影响发动机的寿命。很多摩托车给我们的印象就是耐用。比如农村地区就有许多二三十年车龄的摩托车仍然在继续使用,车主大抵也不会给它们用太好的机油,甚至有些车好几年也不换机油,但这些摩托车依然可以正常使用,展现出了令人难以置信的生命力。

而我们的家用车就不一样了,最高转速偏低不说,你要敢像摩托车那样折腾,好几年不换机油,那很有可能导致发动机撂挑子不干。

为什么摩托车发动机能拥有那么高的转速,而且那么经得起折腾呢?其实这里面有一部分类似障眼法的东西存在,下面我们就详细聊聊这个问题。

摩托车发动机转速高并不代表技术先进,相反这只是排量太小不得已才这样设计的,否则发动机将无法驱动一百多公斤的车身。

因为摩托车发动机排量普遍很小,比如我们家用摩托车常见的125CC,发动机排气量只有125毫升,连可乐罐子的一半都没有。这么小的排气量根本无法输出充足的扭矩,这要装到车上去肯定是一松离合就憋熄火了。

想解决这个问题就只能大幅度增加各个档位的减速比,以此来充分放大这小的可怜的扭矩。但减速比增加的后果就是车速太慢了,如果只增加减速比而不提高发动机转速,那么摩托车可能连自行车都跑不过。

所以摩托车发动机只能设计成偏高的转速,“动力不够,转速来凑”,摩托车把这条格言解释得非常彻底。

都知道转速越高磨损越大,汽车发动机红线转速只有6000转,再往上去的话磨损就控制不住了。而摩托车有何能耐可以控制住磨损呢?秘籍有两个。

首先是短冲程大缸径的设计,在排量一定的前提下缸径越大冲程就能越短。而冲程越短发动机每转一圈活塞运动的距离就短,这样在相同转速下可以降低活塞的线速度,从而降低活塞的磨损,要知道发动机中活塞的润滑是最有难度的也最恶劣的,只要活塞润滑能搞定,那么高转速就不是梦了。

其次就是较小的承载力,因为摩托车自重都很小,比如常见的125跨骑摩托车,自重普遍在130公斤左右,最大扭矩10牛米左右。质量小所需要的驱动扭矩就更低,再加上各个档位减速比又很大,所以发动机在驱动车辆时各个部位承受的力是有限的。

而汽车就不同了,自重普遍在一吨以上,发动机最大扭矩也轻松上百,再加上极速也更高,这就导致发动机在驱动车辆时各个部位承受的力会更大,摩擦自然也更大了。

要知道发动机极限转速越高,其性能就越犀利。那么为何家用车发动机不采用摩托车的思路,也设计成高转速发动机来提升性能呢?

原因很简单,高转速发动机主要是靠转速来换取功率的,比如F1的发动机,1.6的排量能压榨出上千匹的马力,根本原因就在于超高的转速。虽然排量小,扭矩不足,但高转速下扭矩释放频率更高,整体功率就提升了。但这种设计的缺点也很明显。

首先就是低转速扭矩太小了,这对于赛车来说无所谓,毕竟它们在赛道上都是油门踩到底狂飙的,没人会慢悠悠压马路。而对于家用车就不适用了,因为家用车要频繁面对低速行驶工况,低扭不够的话遇到个堵车就频繁熄火,这车还怎么开?

其次是油耗,因为燃油发动机是靠燃烧膨胀的力量驱动活塞来发力的,行程太短最直接的后果就是降低了燃料利用率。你想啊,燃烧后气缸里压力还很高,高压燃气正驱动活塞往下运动输出扭矩呢,突然活塞就运行到头了,排气门打开,燃气的压力直接从排气口释放了,白白浪费。

所以家用车普遍使用小缸径长冲程设计,这样在做功冲程活塞向下移动的距离更远,燃气压力可以更多地转化为扭矩,从而提高燃油经济性。

所以说摩托车发动机之所以转速高主要原因还是排量太小了,为了榨取功率只能选择高转速。而高转速的技术路线最大的硬伤就是油耗太高,在注重油耗的今天,汽车发动机自然就不能使用这种设计思路了。

小伙伴们,读完文章,对此你们有什么不同的看法吗?

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