众所周知,奔驰是汽车领域设计功底最强的品牌,它擅长打造标新立异的设计理念,并引领和改变未来一段时间的汽车设计风向。奔驰对

众所周知,奔驰是汽车领域设计功底最强的品牌,它擅长打造标新立异的设计理念,并引领和改变未来一段时间的汽车设计风向。奔驰对设计的见解,使其颇有奢侈品乃至艺术品的格调,或许用料和使用体验未必最佳,但视觉效果绝对是同级别最佳,如同LV那般,在品牌和设计的双重加持下,它永远都是可以“闭眼买且不会出错”的选择。

或许你无法苟同我的观点,并质疑新时代奔驰的设计标杆地位,对此我深感理解,要做到迎合所有人的审美标准很难,要将旗下所有车型的设计都获得消费者的好评更是难上加难,但在奔驰历史上,有那么一台车的设计深受好评,并被誉为“最美奔驰”,它就是CLS。

但再美的车型也不过是商业进程中的一颗棋子,始终逃不过命运的安排。按照奔驰的规划,为了更专注高端豪华车市场,将会精简旗下车型布局,而CLS并不在未来的规划之中,并计划今年9月正式停产CLS。

奔驰CLS诞生于2004年,从概念版到量产版的身份转变,它仅用了一年时间,极其流畅的车身线条完美诠释了优雅和豪华,同时也展现了“出道即巅峰”的设计美感。

无边框车门+溜背的外观造型,将轿车与跑车的标志性元素完美融合,虽然CLS不是全球首款轿跑车,但它的出现却重新定义了轿跑的设计理念,因此也让无数“颜狗”倒在CLS的石榴裙之下。即便经过20年的潮流演变,用今天的审美标准来回看第一代CLS也不会觉得过时和落伍。

2010年,巅峰再次进化,第二代CLS横空问世,这是汽车史上最超前的设计作品之一,即便2023年再发布一次,它依然能惊艳到我。

相比于第一代CLS,二代车型少了一丝臃肿,车身风格更加简洁、干练、时尚,继承了轿跑元素之余,第二代CLS又把美感发挥到了极致。

如果仅凭无边框车门+溜背的轿跑造型无法捕获你的芳心,那么给尾部加上猎装元素,你还能无动于衷吗?在第二代CLS推出两年之后,CLS
Shooting Brake诞生,与BBA造型接近的旅行车不同,CLS Shooting
Brake的尾部更加性感,线条更加优美,最美猎装车非它莫属。

2018年,第二代CLS停产,同年也迎来了全新继任者,也就是第三代CLS。或许是前辈们太过于优秀,以至于CLS的设计一直被赋予极高的期望值,使得第三代车型发布之时,大家似乎对它失望至极。

毫无疑问,这是最失败的一代CLS车型,除了无边框车门和轿跑线条之外,它似乎没有任何继承,而作为一台轿跑车型,新车似乎与“优雅”二字失去了交集。与前两代车型独享一套设计元素不同,奔驰给第三代CLS套上了家族化设计风格,这是当下汽车设计惯用的逻辑,然而对于CLS而言却是“灾难般”的打击。

三角形大灯配合六边形家族化格栅,使得第三代CLS的前脸如同放大版的奔驰A级,甚至还与华晨中华某款车型撞脸。

尾部设计也没有太多好转,灯组和车身的搭配略显生硬,而从某些角度看,甚至给人一种尾部过于拖沓的视觉效果。

所以当奔驰作出停产CLS决定的时候,丝毫没有令人感到意外。一方面轿跑车型有了更多选择,CLS市场份额逐渐降低;另一方面则是第三代CLS走向了下坡路,失去了令人一见钟情的惊艳设计,当经典不再经典,地位也开始一落千丈。

随着汽车家族化设计的理念逐渐深入,一车一设计的景象俨然不复存在,千篇一律的设计令人产生了审美疲劳。再由于新能源趋势的转变,各大厂商的设计风格也有了很大改变,但也因此引发了巨大争议。当熟悉的车型逐渐退出历史舞台,也意味着一个时代的结束,而另一个时代也就此揭开序幕。

TAG:车型,尾部,跑车,汽车

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