在形势的逼迫下,日产推出全新款帕拉丁,但是在这个新能源的时代,燃油车还有机会吗,看看实车你心中就有答案了。外观方面。新帕

在形势的逼迫下,日产推出全新款帕拉丁,但是在这个新能源的时代,燃油车还有机会吗,看看实车你心中就有答案了。

外观方面。

新帕拉丁的整体外观在日产TREEA的基础上进行了全面的优化和升级。宽大的车身依然延续着简约大气的设计风格,不过通过在细节方面的调整,进一步淡化了日产的家族化设计元素。

车头方面,新帕拉丁在前格栅区域取消了日产家族化的V形镀铬饰条,并换装了全新网格造型的黑色前格栅。此外,帕拉丁也应用了全新的品牌LOGO,灵感源于中国传统文化龙头和靠旗元素。

车侧的轮廓同样坚实饱满,充满力量感的腰线勾勒出新帕拉丁硬朗的性格。此外,全系车型均配备后窗隐私玻璃。在车身尺寸方面,长/宽/高分别为:4882/1850/1875mm,轴距为2850mm。

作为硬派越野SUV,新帕拉丁全系标配车顶行李架以及车侧脚踏板,在保证实用性的同时,也使整车外观看上去更加大气稳重。

新帕拉丁全系配备18英寸多辐轮圈,相对传统的样式也比较符合它的定位。选配规格为255/60R18的佳通(Giti)4×4AT100越野轮胎,兼顾越野通过性、公路舒适性以及不错的操控表现。

车尾部分,车顶设计有扰流板,看上去更具运动元素。牌照区上部的镀铬装饰也采用了全新“PALADIN”字母标识,搭配帕拉丁LOGO凸显身份。后包围则为黑色饰板包裹,看上去简约动感。

内饰更精致,整体质感提升明显。

进入车内,新帕拉丁内饰提供了上深下浅的拼色配搭。此外,中控台面板、门板等区域采用了菱形设计工艺,为座舱增添了一些时尚感。皮质三辐式多功能方向盘采用平底式设计,握感出色。

新帕拉丁配备有7英寸液晶仪表,两侧为彩色行车电脑显示屏幕。整体的显示效果还是非常直观的,中央的液晶屏部分可以显示环境信息、驾驶辅助等与车辆相关的行驶信息。

新帕拉丁配备了一块12英寸的悬浮式触控液晶屏幕,界面显示效果比较清晰。车机系统方面,配备有车载导航、音乐多媒体等常规功能。此外,系统还支持车联网以及手机互联功能。

既然定位硬派SUV,新帕拉丁在越野配置方面更加丰富,配备有“三把锁”,包括前桥、后桥以及中央差速锁。此外通过转向辅助制动,还可实现坦克掉头(转弯半径减少1m)。

舒适性方面,新帕拉丁宽大柔软的座椅继承了日产出色的乘坐体验。前排主驾驶位支持多向电动调节,包括2向腰部支撑功能。不过全系均未提供座椅加热/通风功能,舒适性配置稍显不足。

后排空间宽敞,厚实的坐垫不仅乘坐舒适,同时靠背还支持角度调节,进一步提升了乘坐的舒适性。后排配置方面比较常规,提供了中央扶手,独立的后排空调出风口以及一个USB充电接口。

新帕拉丁后备厢有着非常规整的空间表现,将后排座椅4/6比例放倒后,可以进一步提升行李厢空间的拓展能力。通过加装储物格还可实现地台的平整,户外露营也能变身移动大床房。

动力充沛,四驱系统有看点。

新帕拉丁全系搭载代号为:4K31TD的2.0T涡轮增压汽油发动机,最大功率168kW(228马力),峰值扭矩360Nm,与之匹配的是采埃孚8挡手自一体变速箱。其WLTC综合油耗为9.0L/100km。

新帕拉丁底盘采用非承载式结构,并配备前双叉臂式独立悬挂,后多连杆式非独立悬挂。分时四驱系统也得到了应用,拥有电控机械式前/后桥差速锁以及中央分动锁。

驾驶方面,换装了2.0T涡轮增压发动机,新帕拉丁在动力方面的提升还是非常明显的,车辆起步轻盈,发动机出色的低扭表现,驱动这台接近2吨的车子也没有丝毫乏力感。

新帕拉丁的油门调校比较柔和,很容易控制油门的大小。变速箱换挡平顺,与发动机的匹配也很有默契,需要动力时它也能积极的响应。只是刹车的初段行程有些长,偏软的调校风格需要时间适应。

新帕拉丁提供了标准、运动、经济、雪地、泥地以及沙地等7种驾驶模式。切换运动模式后油门响应会更加迅速。此外,转向助力模式也分为轻便、标准和运动,只是实际体验差异并不明显。

底盘方面,新帕拉丁有着较长的悬挂行程,公路行驶整体舒适性不错,但对于高频震动的处理震感还是明显一些。此外,由于悬挂偏软,避免太过激烈的驾驶风格,车身姿态的控制还算得体。

智能驾驶系统方面,新帕拉丁还配备了L2级驾驶辅助功能,支持ACC全速域自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助等主流配置,在长途驾驶时可以尽可能为驾驶者分担一部分旅途的疲劳感。

值得一提的是,新帕拉丁全车有多达31处的NVH隔音处理,这在试驾过程中得到了充分的体现。在高速巡航状态下,车外的噪音可以得到很好的隔绝,而来到戈壁路况,整车的NVH表现同样出色。

相较于公路驾驶,其实新帕拉丁越野性能方面的表现更值得期待。不过由于预设路线临时变更,本次的试驾路线难度进一步降低,大部分都是砂石及搓板路,即便在高速四驱模式下都能轻松应对。

新帕拉丁的车身接近角为32°,离去角为27°,满载最小离地间隙为215mm,在翻越沙丘的体验时,简单体验了低速四驱模式,在碾压松软的砂石路况时,释放更大的扭矩输出,便于车辆轻松通过。所以,看完新帕拉丁,你会对燃油车有执念吗?

TAG:马力,后桥,车身,镀铬

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